صفیر گیلان ؛مدیرکل راهآهن شمال ۲ با تشریح ظرفیتهای ریلی استان گیلان و کریدور شمال ـ جنوب، اظهار کرد: در کنار پیگیری جدی برای تکمیل پروژه راهآهن رشت ـ آستارا، نباید بهرهبرداری از ظرفیتهای موجود را به احداث این مسیر ۱۶۲ کیلومتری موکول کرد و لازم است حملونقل ترکیبی از هماکنون به صورت عملیاتی در مسیر آستارا، رشت و بندرعباس فعال شود.
به گزارش صفیر گیلان از رشت؛رحمت رحمتنژاد، مدیرکل راهآهن شمال ۲ پیش از ظهر امروز در آیین اختتامیه اجلاس «نقشآفرینی اتاقهای بازرگانی کشور در همافزایی مزیتهای منطقهای و تقویت تابآوری اقتصادی ملی» در تالار مرکزی رشت، با تشریح ظرفیتهای ریلی استان گیلان و کریدور شمال ـ جنوب، اظهار کرد: در کنار پیگیری جدی برای تکمیل پروژه راهآهن رشت ـ آستارا، نباید بهرهبرداری از ظرفیتهای موجود را به احداث این مسیر ۱۶۲ کیلومتری موکول کرد و لازم است حملونقل ترکیبی از هماکنون به صورت عملیاتی در مسیر آستارا، رشت و بندرعباس فعال شود.
«از آستارا تا هند؛ گیلان در قلب کریدور طلایی ترانزیت جهانی»
وی با اشاره به شکلگیری ادارهکل راهآهن شمال ۲ از سال ۱۳۹۸ با محوریت استان گیلان افزود: این مجموعه با مرکزیت رشت مسئولیت مدیریت شبکه ریلی استان را بر عهده دارد و در شرایط کنونی دو محور مهم بندر کاسپین و مرز ریلی آستارا از مهمترین ظرفیتهای ریلی شمال کشور به شمار میروند.
مدیرکل راهآهن شمال ۲ با اشاره به تجربه موفق حمل یک محموله کاغذ از فنلاند به هند از مسیر کریدور شمال ـ جنوب گفت: در سال ۱۴۰۱ یک محموله کاغذ پس از عبور از فنلاند، روسیه و جمهوری آذربایجان وارد مرز ریلی آستارا شد و سپس به صورت جادهای به رشت منتقل و از آنجا از طریق شبکه ریلی کشور به بندرعباس و در نهایت به هندوستان ارسال شد که نمونهای موفق از حملونقل ترکیبی در این کریدور بود.
جایگزینی تریلی با واگن؛ راهکاری ریلی برای کاهش ترافیک و هزینه در گیلان»
رحمتنژاد با تأکید بر اینکه تا زمان بهرهبرداری کامل از راهآهن رشت ـ آستارا باید از ظرفیت جاده و ریل به صورت مکمل استفاده شود، چراکه حملونقل جادهای و ریلی رقیب یکدیگر نیستند بلکه در بسیاری از مسیرها لازم و ملزوم هم محسوب میشوند، تصریح کرد: انتقال بار از آستارا به رشت از طریق ناوگان جادهای و سپس حمل ریلی آن تا بندرعباس میتواند زمینه فعالسازی هرچه سریعتر کریدور شمال ـ جنوب را فراهم کند و این مسیر حتی قابلیت ایجاد چرخه دوطرفه حمل بار میان کشورهای منطقه و شبهقاره هند را نیز دارد.
وی با بیان اینکه زیرساختهای لازم برای اجرای این طرح در استان فراهم شده است، گفت: شرکتهای حملونقل ترکیبی دارای ناوگان کامیونی، واگنهای کانتینری و تجهیزات مورد نیاز در آستارا مستقر شدهاند و راهآهن نیز تعرفههای رقابتی و تخفیفهای ویژهای برای صاحبان کالا در نظر گرفته است.
مدیرکل راهآهن شمال ۲ با اشاره به مزایای حملونقل ریلی خاطرنشان کرد: کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگیهای زیستمحیطی، افزایش ایمنی و کاهش تلفات جادهای از مهمترین مزیتهای توسعه حملونقل ریلی است.
رحمتنژاد با استناد به اهداف برنامه هفتم توسعه افزود: بر اساس ماده ۵۶ این برنامه، ۳۰ درصد بار کشور و ۲۵ درصد بار بنادر باید توسط شبکه ریلی جابهجا شود و راهآهن برای تحقق این اهداف برنامهریزیهای لازم را انجام داده است، هر قطار باری معادل حذف حدود ۱۳۰ تریلی و بیش از یکهزار و ۵۰۰ دستگاه نیسان از جادهها است که میتواند نقش مهمی در کاهش ترافیک محورهای مواصلاتی گیلان و افزایش ایمنی سفرها داشته باشد.
«ریل بهجای جاده؛ توسعه ترانزیت با طعم ایمنی و صرفهجویی
وی با اشاره به آمار تلفات جادهای اظهار کرد: در حالی که سالانه دهها هزار نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست میدهند، میزان تلفات در شبکه ریلی کشور بسیار ناچیز است و این موضوع اهمیت توسعه حملونقل ریلی را دوچندان میکند.
مدیرکل راهآهن شمال ۲ همچنین با بیان اینکه مصرف سوخت در حملونقل جادهای حدود ۹٫۵ برابر بیشتر از حملونقل ریلی است، گفت: توسعه سهم ریل در جابهجایی کالا علاوه بر کاهش هزینههای ملی، صرفهجویی قابل توجهی در مصرف سوخت کشور به همراه خواهد داشت.
رحمتنژاد در ادامه به ظرفیت ناوگان ریلی کشور اشاره کرد و افزود: هزاران واگن تخصصی برای حمل کانتینر، فرآوردههای نفتی، غلات، نهادههای دامی، محصولات فولادی، مواد معدنی، خودرو و سایر کالاها در شبکه ریلی کشور فعال هستند که امکان پاسخگویی به نیازهای متنوع صاحبان کالا را فراهم میکنند.
وی با تشریح جایگاه بندر کاسپین و مرز ریلی آستارا در کریدورهای بینالمللی بیان کرد: بندر کاسپین و بندر امیرآباد تنها بنادر حاشیه دریای خزر هستند که به شبکه ریلی کشور متصل شدهاند و نقش مهمی در توسعه ترانزیت و تجارت منطقهای ایفا میکنند.
مدیرکل راهآهن شمال ۲ با اشاره به ظرفیت کریدور بینالمللی شمال ـ جنوب گفت: این مسیر از روسیه و اروپا آغاز شده و پس از عبور از جمهوری آذربایجان و ایران به بنادر جنوبی کشور و سپس به هند و جنوب شرق آسیا متصل میشود و سالانه میلیونها تن ظرفیت جابهجایی کالا دارد.
وی با بیان اینکه مرز ریلی آستارا در حوزه واردات رتبه نخست کشور را در اختیار دارد، اظهار کرد: این مرز با جابهجایی ۲۶۰ هزار تن کالا، حدود ۵۹ درصد واردات ریلی کشور را به خود اختصاص داده است، آستارا در حوزه ترانزیت ریلی نیز با جابهجایی ۳۴۱ هزار تن کالا رتبه دوم کشور را در اختیار دارد و در صادرات ریلی نیز در میان مرزهای فعال کشور جایگاه قابل توجهی کسب کرده است.
رحمت نژاد از توسعه زیرساختهای مرز ریلی آستارا خبر داد و گفت: ایجاد پنج سکوی بارگیری، احداث انبارهای جدید، نصب باسکولهای جادهای و ریلی، بهرهبرداری از شلترهای نگهداری محصولات کشاورزی و اجرای پروژههای گمرکی و لجستیکی از جمله اقدامات انجام شده در این پایانه مرزی است.
مدیرکل راهآهن شمال ۲ با اشاره به توسعه زیرساختهای بندر کاسپین خاطرنشان کرد: طی ماههای اخیر سه کیلومتر خط ریلی جدید در این بندر احداث شده که ظرفیت بارگیری روزانه آن را به حدود ۱۰۰ واگن رسانده و توان عملیاتی بندر را چندین برابر افزایش داده است.
وی همچنین از اعمال تخفیفهای ویژه برای جذب بار خبر داد و افزود: برای استفاده از واگنهای ایرانی، حمل کانتینری در مسیر رشت ـ بندرعباس و جابهجایی فرآوردههای نفتی، تخفیفهای قابل توجهی در تعرفههای ریلی در نظر گرفته شده است.
رحمتنژاد تأکید کرد که بهرهگیری حداکثری از ظرفیتهای موجود ریلی، توسعه حملونقل ترکیبی و تکمیل حلقه مفقوده راهآهن رشت ـ آستارا میتواند جایگاه ایران را در کریدورهای بینالمللی ارتقا داده و سهم کشور از تجارت و ترانزیت منطقهای را افزایش دهد.
Sunday, 14 June , 2026